高槻～島本間で路盤崩落のため、JR京都線高槻～長岡京間は実質複線で運行していた。
そのため、新快速は大阪以東は運休となった（どうせなら高槻まで（ｒｙ ）。
特急や回送列車も内側線を走行するため、かなり過密なダイヤであったであろう。
そんな中、取材してきました。
外側線のレールは列車を走らせていないため、若干錆びている（上･高槻駅、下･島本駅にて撮影）。
崩落現場では復旧工事が行われていた（高槻～島本間）。
上り新快速はすべて大阪行きに変更された（尼崎駅にて撮影）。
新快速大阪行きの表示は初めて見た（尼崎駅にて撮影）。
一方、高槻駅では普段は7番線を通過するが高槻駅で内側線から外側線に移るため、6番線を通過する（写真はサンダーバード20号）。
上りは逆に外側線から内側線に移るため3番線を通過する（写真は683系4000番台･サンダーバード23号）。
通過というよりどれも一旦止まっていたから、実質運転停車になる。
他にも、はるかは新大阪発着に変更された。
特急列車が内側線を走行するため、このような光景もみられた（右が321系、左は681系＋683系サンダーバード33号 島本駅にて撮影）。
スーパーはくと10号が通過（島本駅改札口にて撮影）
元は複々線の路線が実質複線になった以上、一日中過密ダイヤとなってしまった。
そのため、普通電車が発車直後に特急が通過していたこともあった（列車の追い越しはその区間では高槻と京都しかできない。）。
外側内側共にATSなので、大きな混乱にはならなかったが、内側線がATCなら･･･
ちなみに封鎖している外側線の信号機（左）は使用しているようだがどの列車も走行しないため、いつまで経っても進行現示のままだ（島本駅にて撮影）。
撮影翌日の16日の始発までに復旧し、新快速もその日から平常通り運行された。
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